Si diceva ormai da anni che a Maggiora venivano in molti, a volte quasi tutti, perchè Maggiora è in Italia e si mangia bene, perchè la pista è un po' il salotto dell'europeo, perchè è ormai una tradizione radicata, soprattutto negli stranieri, tanto che spesso molti dei piloti italiani venivano a Maggiora per il GP d' Italia da spettatori e non da concorrenti, visto il divario delle prestazioni in pista.

Quest'anno mi pare sia cambiato tutto.

Intanto il GP d'italia non è più l'ultimo della stagione, spesso con i giochi ormai fatti, a volte in tutte e tre le divisioni, ma arriva da penultimo, lasciando ai cugini francesi la passerella finale, ma portando in pista tutti, ma proprio tutti i protagonisti continentali in tre divisioni in cui i giochi sono ......da fare e non fatti come detto in precedenza, quindi con gare che non serviranno solo da passerella di prestigio, ma porteranno quei punti che serviranno a delineare la classifica finale, quella che vale il titolo europeo.

Se, come ormai risaputo, a Maggiora sono sempre calati in massa nelle precedenti ultime edizioni, quest'anno ci sono anche nuovi arrivi o graditi ritorni, tra i primi la Polonia, mai vista al Pragiarolo, i ritorni di Lussemburgo dai tempi del, per me, mitico Philippe Junot e della Spagna, apparsa poche volte e mai in modo eclatante, ma quest'anno attirata dalla fulgida realtà della specialità principe in Francia, vale a dire i kart cross.

Una piccola novità ci sarà anche per me con una nuova postazione, senza più il contatto diretto con direzione gara e cronometristi, novità che attendo di vedere con curiosità.    Scorrendo l'elenco iscritti si notano ben 15 nazioni partecipanti, decisamente, se non il record assoluto, una partecipazione a livelli assoluti per il GP d' Italia, con una distribuzione omogenea in tutte le categorie partecipanti con 33 piloti in divisione 1, 31 nella 3A, 36 nella divisione 3 e ben 38 nei kart cross con italiani, francesi, spagnoli, tedeschi e svizzeri a darsi battaglia su una griglia che penso dovrebbe essere più nutrita del solito.

Molti gli italiani impegnati in gara in tutte e quattro le categorie, con alcuni dei nostri che potranno essere sicuramente protagonisti.

In divisione 1 i nostri due alfieri più accreditati, sulla carta ovviamente, dovrebbero essere Negri e Romagna, attenzione, non ho dimenticato Giarolo, il fatto è che Christian arriva da un periodo nero a livello fisico e quindi non mi sento a priori di inserirlo tra i vincenti, ma spero di essere smentito dai fatti positivi e che il giovane e talentuoso pilota veneto sia tornato al meglio per potersi battere come lui sa, vista anche la sua grande esperienza e conoscenza dei piloti che va ad affrontare.    Il mio non vuol essere un pronostico, ma una semplice valutazione sulla base di ciò che si è visto in questa stagione o in altre situazioni analoghe, quindi non se ne abbiano a male gli altri piloti italiani o i loro tifosi, io in ogni caso faccio il tifo per tutti i nostri, come mi pare si riesca ad intuire dai miei commenti in pista....

Discorso che mi vede speranzoso è quello inerente la divisione 3A, il mio chiodo fisso.    Non sarà sicuramente facile, come è sempre stato da quando questa categoria è nata, ma prima o poi il mio desiderio, e di tutti i tifosi italiani, di vedere sul gradino più alto del podio uno dei nostri, verrà esaudito, spero !      Parlando con alcuni di loro, ho notato la grande determinazione e lo studio sistematico di tutto ciò che occorre per mutare la tendenza che fino a questo momento ha sempre sbarrato la porta ad un successo italiano in questa categoria, lasciamo stare la fortuna, la sfortuna o altre simili baggianate, i vari cechi, tedeschi, russi o olandesi, arrivano corrono, battagliano, vanno in finale e vincono, non avranno mica tutti ferri di cavallo e cornetti appesi in macchina, o piuttosto avranno studiato con molta attenzione tutto ciò che va migliorato e poi messo in pratica, o no ?!?!

Estremamente interessante sarà la classe regina con i mostri di potenza in pista e i punti di Maggiora pesantissimi da assegnare, con  l' ancor giovane campione in carica Bartos a fronteggiare l' onda d'urto tedesca di uno Stubbe tutto da scoprire e di un Denis Engel che in questo campionato ha alternato gare da dominatore a prove insufficienti, senza dimenticare l' ultra sessantenne, ma sempre lì a rompere le uova nel paniere Jaroslav Hosek.

Grande attesa anche per i ritorni di Fritz Duiszentra e del suo connazionale Terry Callaghan, vincitore due anni fa e passato al rallycross nel 2007, ma guarda caso in pista a Maggiora.... 

A fronte di questo discorso introduttivo, da non dimenticare che nel 2006 a vincere il GP d' Italia è stato un francese alla sua prima apparizione al Pragiarolo, però essendo in ballo punti pesanti in questa edizione, credo che la gara se la giocheranno i soliti noti citati prima, se poi arriva un nostro pilota, inaspettato ed ancor più stuzzicante a rinverdire i fasti degli anni d' oro di Luciano Tamburini e di Gigi Susan, ben venga, vorrà dire che me ne andrò da Maggiora senza più un filo di voce !!! 

Ultima, ma non ultima per il divertimento e l'interesse che suscita, la categoria dei kartcross, con lo schieramento infoltito a più di 10 piloti in pista e quasi 40 iscritti, sicuramente di grande intensità, ricca come sarà di battaglie all' ultima staccata, con al via oltre a francesi ed italiani, come nelle edizioni precedenti, anche  un folto numero di piloti spagnoli, più  svizzeri e tedeschi, che dire, penso proprio che non ci sarà tempo per annoiarsi.

Gli italiani hanno già fatto capire che in questa categoria se la cavano egregiamente, quindi attendiamoceli protagonisti e battaglieri.

Proverò a sentire se la RAI  si deciderà a parlare di questa manifestazione, difficle che possa presentare dei filmati, ma almeno che dia notizia dell'evento, questo lo spero proprio, sarebbe già un piccolo passo avanti per la specialità.

L' augurio a tutti voi, amici della terra e della velocità, di un grande week end di spettacolo e positive vibrazioni.

Alla prossima.                                                                                                  

 Daniele Ostorero 

ITALIA   UBER   ALLES

Magari è pure sbagliato come l'ho scritto, ma il senso è proprio quello, a Maggiora l'Italia crossistica sopra tutto e tutti.

Potrebbe sembrare un titolo trionfalistico, la fine di tutti i mali, la panacea ad anni di discussioni e di degrado, ma non è così, purtroppo.

Anche la FIA ha dato una chiara dimostrazione di come la specialità non sia sicuramente ai vertici degli interessi della stessa federazione internazionale e di tutti i suoi sottoderivati, in primis i massmedia.

Il voler posizionare due prove importanti come Prerov, penultima gara e Maggiora ultima, a soli 7 giorni di distanza, la dice lunga sulla pressapochezza, poco lungimirante, di chi ha stabilito il calendario.

Intanto perchè la distanza tra le due sedi non è proprio da gita fuori porta, secondo perchè in un campionato che spesso arriva alla fine con  uno o anche due titoli europei ancora da assegnare, il non permettere ai piloti di arrivare all'ultima fatica con i mezzi al top, è quanto meno ridicolo.

Terzo perchè a differenza di parecchi anni fa, le vetture di tutte e tre le divisioni, adesso viaggiano con una notevole dose di elettronica, oltre a subire, rispetto alle vetture che corrono solo su asfalto,  sollecitazioni decisamente più stressanti, tali da abbisognare di una minuziosa messa a punto non dettata dalla fretta.

La dimostrazione di tutto ciò è che i maggiori protagonisti di tutte e tre le divisioni, nelle finalissime non si sono visti, a causa di cedimenti tecnici patiti nell'intero weekend, a riprova che senza la possibilità di rientrare in patria a riparare, ricontrollare o ripristinare le vetture, anche i primi della classe, con mezzi solitamente indistruttibili, possono mandare deluse molte aspettative.

Ad infierire poi in modo grottesco, ci si è messo pure il meteo, che dopo almeno tre settimane di bel tempo, ha atteso proprio il fine settimana maggiorese, per esibirsi in ciò che non gli era riuscito negli ultimi tre mesi.

La pista era stata preparata, come al solito, in maniera certosina e maniacale dagli uomini dello Sport Club, con l'intento di mettere i piloti nella condizione di tentare di spolverare il record di Petr Bartos, che resiste ormai da quattro anni, non è detto che qualcuno potesse riuscirci, ma quando sono arrivato al Pragiarolo venerdì pomeriggio, mentre non pioveva, mi sono bastati i successivi 15 minuti di autentico diluvio torrenziale, per rendermi conto che tutto sarebbe stato oltremodo pesante e difficile nei due giorni successivi.

Il risultato di tutta questa concatenazione di situazioni, ha portato alla perdita di Wild e dei due Kvashin in divisione 1, alla mancata battaglia Turek - Hanak in divisione 3A ed alla contemporanea defezione di Bartos, Hosek, Kerka, Engel, Callaghan in divisione 3, senza contare che Behringer non è potuto venire a Maggiora per aver rotto a Prerov.

Tutto ciò non va minimamente ad intaccare le prove dei nostri alfieri, che anzi, in una situazione di terreno così difficile, hanno saputo esaltare le loro doti, pensando solamente a battersi al meglio, tralasciando lamentele e traballanti giustificazioni, che in altre occasioni avevano ostentato.

Un plauso doveroso a tutti i nostri piloti indistintamente, perchè lottano in una situazione davvero difficile, con un campionato italiano sempre più allo sbando, senza certezze, non solo per il domani, ma spesso anche per il presente, quindi l'essersi presentati a Maggiora con la giusta concentrazione ed il giusto spirito, ha fatto sì che molti di loro siano andati oltre ogni più logica aspirazione, negli annali i loro nomi rimarranno scritti a ricordare una giornata per i nostri colori che non si viveva da molti e molti anni, da quel tempo in cui il cross italiano dettava legge nelle rutoe coperte e si faceva rispettare, anche a livello di federazione, anche tra i prototipi.

Una piccola soddisfazione personale l'ho avuta anch'io, poichè da almeno tre edizioni chiedevo ad Alfonso Ingrami di essere presente all'europeo di Maggiora, in quanto ero convinto che la sua vettura, nelle sue mani, avrebbe potuto ottenere qualche risultato imprevisto, purtroppo a causa dell'attività di Alfonso, che non riesce ad essere presente al sabato in molte occasioni, la mia curiosità è sempre andata in fumo, ma in questa edizione, almeno la vettura c'era, non nelle mani di Ingrami, ma in quelle di un Duilio Lonardi a dir poco strepitoso, grintoso da paura ed estremamente redditizio, Duilio è arrivato fino alle soglie del paradiso crossistico, poi sul più bello, all'ultimo giro, il destino ha voluto che il suo nome non entrasse nel podio europeo, pazienza.       In compenso su quel podio mancato per Lonardi si è accomodato, dopo una gara molto intelligente e volitiva un altro azzurro, Alfredo Bonollo, che anche con Lonardi in gara sino al termine, quel podio lo avrebbe calcato sicuramente.

Alfredo, abitualmente sorridente, dal momento dell'arrivo è rimasto col sorriso a 58 denti paralizzato sul volto, a riprova della immensa soddisfazione che un risultato del genere può causare, soprattutto quando inaspettato alla vigilia.

Ma i sorrisi per i piloti italiani si sono sprecati al termine del GP d'Italia, che dire del trio Romagna, Boetto, Busato ?

Non ho a portata di mano i podi della storia dell'europeo, ma non so se sia successo molte volte, anche negli anni d'oro, che il podio fosse tutto tricolore, una soddisfazione immensa, Busato era assolutamente scatenato e felice come un bambino il giorno di Natale, Boetto tra una sigaretta e l'altra ( aveva detto che aveva smesso di fumare......) aveva l'aria sorniona di chi sa che è sulla strada buona che potrà riservargli tante altre soddisfazioni..    E poi Simone Romagna, che aveva un compito non facilisssimo, ribadito anche in un'intervista che abbiamo fatto per l' ACI, nella quale, a questo proposito, alla mia domanda se non avesse avvertito il peso di guidare la vettura con la quale l'anno passato Noris aveva vinto il GP d' Italia, ha risposto che ha cercato di non pensarci, ma che sotto sotto era pur sempre un termine di paragone alquanto scomodo.     Simone ha una "cattiveria" agonistica in pista di assoluto valore, oltre ad una guida redditizia e precisa, risultato : quando la vettura è a posto è un osso durissimo per chiunque e questa vittoria l'ha dimostrato. 

Ho già elogiato tutti i nostri piloti in blocco, ma voglio ancora soffermarmi su un paio di loro che hanno ottenuto un loro piccolo risultato, anche se non eclatante come una vittoria o un podio, ma che meritano almeno una menzione e sono : il fantomatico " DuckDodgers" che con la piccola Peugeottina è arrivato ai piedi del podio in divisione 1, portando il successo italiano ad una quaterna, non solo al podio completo, a lui i complimenti di tutto il popolo crossistico, anche, pensiamo, di chi prima della sua partecipazione lo aveva criticato per l'ineguatezza della sua vettura poco potente col resto del gruppone.

Poi anche il neo " Paperino" Alex Gallotta, che è riuscito a vincere la finale B e ad essere in finalissima, dove per una delle strane coincidenze per cui viene fuori il suo nuovo soprannome, si è ritrovato con la sospensione anteriore rotta dopo neanche un giro, a causa di un errore di saldatura di uno dei braccetti.      Anche nella gara di contorno, quella dei Kart cross, la specialità made in France, un italiano le ha suonate a tutti ed è stato Claudio Braghiroli, che ha messo in fila tutti i migliori francesi scesi come sempre al Pragiarolo per dimostrare come una categoria inventata e sviluppata senza tensioni e gelosie, possa essere estremamente performante e divertente, anche dagli stranieri...... 

Sembra quindi un riassunto dell'idilliaco fatto sport a quattro ruote, ma come detto all'inizio non è così, da troppo tempo, soprattutto in campo internazionale sento ripetere la stessa parola, quella della specialità che in tanti hanno scoperto solo ora, forse più moderna, forse più spettacolare, forse più redditizia, forse più accattivante per il pubblico, i piloti e gli organizzatori, fatto sta che parlando con molti di loro, che fossero francesi, tedeschi, austriaci, russi, olandesi, etc. mi è stata pronunciata a più riprese ed era............ Rallycross.

Personalmente penso che sarebbe un gran bene per l'attuale specialità che anche in Italia prendesse piede, in primis perchè ci si libererebbe delle piste fantasma, quelle dei quattro copertoni sui bordi e delle bandelle colorate e voilà la pista è fatta, alla faccia dell'impianto permanente e della professionalità, già perchè per correre il rallycross ci vuole un impianto serio, con tanto di tracciato asfaltato, oltre alla componente sterrata, quindi, per forza, si dovrebbe ricorrere a strutture di un certo tipo, con caratteristiche importanti.

Chissà, intanto bisognerà attendere le prime gare dell' Europeo 2007 per vedere quanti saranno i piloti a cimentarsi in pianta stabile e quanti si presenteranno solamente alle gare "vicino" a casa.   Non sempre le rivoluzioni portano al sangue o alla disfatta, a volte possono anche portare a svolte epocali e redditizie, a questo punto, attendere non costa niente.

Alla prossima.                                                                          Daniele Ostorero

7 settembre 2006

IL GRANDE TERMINE DI PARAGONE

Forse in tempi di vacche magre essere l'ultimo GP della stagione può diventare controproducente ai fini della partecipazione e della spettacolarità.

       Finora a Maggiora, anche a giochi fatti per il campionato, si è sempre potuta ammirare una presenza di piloti ai massimi possibili dello schieramento, ora, in un momento di difficoltà diffusa a livello generale, una specialità senza investimenti di case ufficiali, può risentire della mancanza di fondi, che in caso di campionato ormai assegnato con largo anticipo ( vedi la divisione 1 ) tende a smagrire l'elenco iscritti.     Se andiamo a ben vedere, anche nel rally mondiale parecchie case ufficiali si sono defilate, o altre, tipo la Citroen, campione del mondo in carica e fornitrice di una vettura al massimo talento rallistico assoluto degli ultimi anni, appare in forma semi-privata.

Sono illazioni da verificare al momento della chiusura definitiva delle iscrizioni, ma negli anni passati, anche a giochi fatti, i piloti arrivavano da ogni dove pur di essere presenti al GP italiano, quest'anno, in alcuni GP, lo schieramento era composto dai soliti contendenti al titolo e da pochi piloti locali.

La miglior notizia di questi giorni è l'inserimento del GP di Francia come ultima prova nel calendario del 2007.

E' un'ottima notizia per 2 motivi distinti : diventa quello il GP di chiusura, così a Maggiora dovrebbero arrivare ancora più piloti stranieri e in secondo luogo, restituisce al palinsesto del campionato europeo una nazione che ha dato molto alla specialità nel passato con parecchi campioni europei e che in questi ultimi anni ha svecchiato parecchio la categoria con forme spettacolari, tipiche della mentalità transalpina.

Fortunatamente Maggiora 2006 avrà al via un autentico esercito di piloti nazionali, addirittura con alcune vetture all'esordio ufficiale assoluto in pista, circostanza questa che dimostra l'importanza che il GP d'Italia riveste per i piloti italiani, in una specialità purtroppo sempre più in crisi, per i soliti difetti gestionali, organizzativi e di mancanza di materie prime, non i piloti, bensì gli impianti di alto livello.

Appurato che Maggiora è di un altro pianeta nelle tre motivazioni appena citate, la speranza per questa gara è che non succeda nulla di particolare all'autentico dominatore della stagione in divisione 1, il tedesco Helmuth Wild, autore fino a questo punto, a due sole prove dal termine del campionato, di un'impresa storica, vale a dire il grande slam assoluto, vincitore di tutti i GP fin qui disputati nel 2006.

E' lui, ovviamente IL GRANDE TERMINE DI PARAGONE, poichè, come sentitamente gli auguriamo, se riuscirà a vincere anche la penultima prova di domenica 10 settembre, arriverà a Maggiora la settimana successiva, carico come un mitragliatore, intenzionato a sbancare il campionato europeo con un'impresa pazzesca che resterà nella storia della FIA come il vincitore assoluto di tutte le prove del campionato europeo di autocross.   

E qui scatta il titolo, perchè se a Maggiora qualcuno dei nostri, come già successo 3 anni fa con Natale Casalboni, o come l'anno passato con Marco Noris, riuscisse a strappargli la vittoria, tutto il movimento italiano potrebbe prendere fiducia, provare, come l'araba fenice, a rinascere dalle sue stesse ceneri, rimescolando le carte anche a livello federale, forse.....

Ho avuto modo di vedere solo qualche filmato della straordinaria concretezza del mostro Wild, mi auguro veramente che viaggi nella più assoluta legittimità tecnica e sportiva il pilota tedesco, la mia non è assolutamente un'illazione a qualcosa che non conosco e di cui mai nessuno ha parlato, metto solo le mani avanti, ricordando la storia di uno dei grandi nomi della specialità, Willi Rosel, che negli anni tra il 70 e l' 80 vinceva a mani basse su tutte le piste d'Europa, ma un giorno, un brillante tecnico italiano, tuttora molto conosciuto, anche a livello internazionale, riuscì a smascherarlo e a fargli invalidare, giustamente, un titolo europeo a causa di dispositivi tecnici severamente vietati dai regolamenti e che nessuno aveva mai verificato.

Ribadisco che questo piccolo aneddoto storico, che non tutti conoscono, non c'entra assolutamente nulla con la vettura di Helmuth Wild, che ha condotto in modo superbo tutto il campionato e si merita abbondantemente il titolo europeo appena conquistato, era un semplice aggancio per come a volte nello sport alcune grandissime imprese siano, purtroppo, macchiate da sotterfugi o da premeditati raggiri ai regolamenti internazionali. 

Personalmente amo i records, soprattutto quando sono di questa portata storica e quindi spero da un lato che Wild ci possa riuscire, dall'altro che se non ce la farà, sia uno dei nostri piloti italiani ad infrangere questo mirabile traguardo.

Dicevamo di debutti, non tanto di piloti, quanto di vetture totalmente nuove.   

Molta attesa per "the Professor" Andolina con una Punto nuova di zecca e particolarmente curata, sappiamo bene che Micki quando si decide a scendere in pista generalmente è perchè sa che la sua vettura non gli farà fare brutte figure, quindi attendiamo fiduciosi, così come per Tom Cosmo che ha deciso di cimentarsi direttamente all'esordio nel GP d'Italia, grande coraggio e grande curiosità da parte di tutti noi.      

A luglio, in quel di Malo in provincia di Vicenza, oltre a sapere da Simone Romagna della sua partecipazione con la vettura con cui Noris ha vinto nel 2005, ho avuto dai diretti interessati la conferma che Ruzzante era pronto per Maggiora a mettere in pista un vero mostro in divisione 3A, mi stupisce non vederlo ancora tra gli iscritti, non vorrei che fosse insorto qualche problema inatteso, perchè sicuramente sarebbe stata un'altra freccia all'arco degli azzurri.

Al debutto anche Stefano Paoloni con una nuova Alfa 147 proto e finalmente il ritorno anche di Fabio Bada con una nuova Subaru che si apettava da almeno un anno.

Esaminando le varie categorie si nota come senza Wild la divisione 1 sarebbe un vero terno al lotto, con il tedesco in pista si dovrà prendere atto del limite oltre il quale si dovrà salire se si vorrà affrontarlo ad armi pari e, magari, batterlo.

Ovvio che poi ogni gara ha una storia a sè, ma se un pilota riesce a vincere 9 prove su 9 disputate, è chiaro che il limite è terrificante, ormai da almeno un anno si sente parlare di 500 cv. ed oltre a disposizione su una vettura estremamente curata ed equilibrata, penso che nei box ci sarà un'autentica sfilata di curiosi, tra i quali l'intero stuolo di avversari interessatissimi a carpire qualcosa da una vettura che lo scorso anno non potè partecipare a Maggiora a causa di un brutto incidente proprio nella gara precedente il GP italiano.

Per questo, dicevo precedentemente, mi auguro che Wild possa passare indenne la 10a prova di Prerov, anzi possa vincerla, per vedere al Pragiarolo uno spettacolo stracarico di tensione, per il tedesco nel tentare il grande slam e per gli italiani, oltre ai suoi abituali avversari, per cercare di impedirglielo.   Attendiamo fiduciosi e risentiamoci dopo domenica con la penultima prova a Prerov, per trarre le ultime indicazioni su tutte le categorie, prima del gran weekend di Maggiora.      

MAGGIORA  E'  SEMPRE  MAGGIORA

Alla fine, poi, il fascino del salotto buono del campionato europeo di autocross ha avuto ancora una volta la meglio.

Ci stavamo già preoccupando dello scarso numero di iscritti stranieri al GP d' Italia, poichè ultima prova di campionato ed invece abbiamo il record per quel che concerne la divisione 3, con un numero di iscritti che da solo farebbe la gioia di molti degli organizzatori di gare ( o pseudo tali ) di campionato italiano vst.   Qui invece è solo una divisione, tra l'altro la più impegnativa, alla quale questa volta sono iscritti numerosi piloti italiani.

Occorrerà essere subito performanti, sin dalle prove libere ed ovviamente, ancor più per quelle cronometrate, poichè gli esclusi dovranno uscire dai tempi del sabato, da augurarsi che il meteo dica bello per non rovinare una grande festa, così tanto attesa.

Faccio una piccola, ma doverosa, precisazione.  Nel mio precedente "Punto" ho espresso in malo modo una mia speranza, qualcuno l'ha interpretata nel modo contrario, pensando ad una mia illazione sulla regolarità della vettura plurivincente di Helmuth Wild, ci tengo a chiarire che conosco Wild da parecchi anni, non ho e non avrei alcun motivo per dubitare della sua onestà e regolarità, anzi spero che gli riesca la grande impresa, anche se purtroppo non ha preso parte alla penultima prova di Prerov, riservandosi di essere presente a Maggiora.

Passiamo ora minimamente in esame le possibilità degli italiani nelle 3 divisioni dell' europeo.

In divisione 1 è assolutamente basilare la presenza di Helmuth Wild, che in realtà è stato uno dei primi ad iscriversi, quindi spero vivamente che sia al via, poichè se mancasse, una eventuale vittoria italiana, sarebbe sempre straordinaria e ben accetta, ma lascierebbe sempre quel pizzico di rammarico per il mancato termine di paragone con colui che ha letteralmente massacrato l'intero campionato 2006.

Poichè non posso citare tutti i piloti italiani, mi sbilancerò solo su quelli che penso possano comportarsi meglio, augurandomi però, che tutti i nostri alfieri riescano a dare e ad ottenere il massimo possibile.

Tra le vetture a ruote coperte mi aspetto grandi prestazioni un po' da tutti, perchè ognuno dei nostri ha motivi per far bene a cominciare da Cristian Giarolo, l'italiano che negli ultimi anni si è confrontato con assiduità con i migliori specialisti continentali, spesso ottenendo lusinghieri risultati come presenze sul podio in GP lontani dall'Italia.   Poi il campione italiano in carica Gimi Busato, che nell'unica trasferta all'estero ( Ungheria 2006) ha ottenuto un brillante 6° posto, pur con qualche problemino tecnico e che se riuscirà a star calmo, cosa che non sempre gli riesce, potrà ben figurare.

Dalla stessa zona di provenienza, la provincia di Vicenza, come non aspettarsi una grande impresa da Simone Romagna, il figlio di Illide, campione europeo negli anni ottanta, che lo segue e consiglia in pista.  Simone oltre al suo personale talento, potrà contare anche sulla vettura che ha vinto con Marco Noris il GP d' Italia 2005.

Poi il trio di "locali", in ordine alfabetico Andolina, Boetto e Negri.

Il primo al ritorno in pista con vettura nuovissima, che però fa ben sperare, il secondo con una "Punto" che si sta assemblando sempre meglio e con la solita grande grinta, tra una sigaretta e l'altra....quindi " Caterpillar", che dopo il quarto posto nell'edizione dello scorso anno ha una gran voglia di salire sul podio, il più in alto possibile.

Passando ai prototipi, la storia delle forze italiane si fa un po' più buia, in divisione 3A, anzi, la storia proprio non esiste, tanto che da anni spero che un nostro pilota riesca ad infrangere questo zero assoluto con una prestazione entusiasmante, da cuore oltre l'ostacolo, anche se oltre l'ostacolo, bisogna buttarci i cavalli che sono sempre mancati ai nostri.

Anche qui ne citerò 4, ognuno con motivazioni diverse.

Erminio Forti, che molti appassionati vedono sicuro protagonista, io ovviamente tra loro, visto che da anni gli prèdico di insistere sul proto 3A, nonostante la sua predilezione per la divisione 1, avrà uno stimolo in più, il tedesco Vohler, con un proto uguale al suo, ma di concezione più moderna e, probabilmente più potente, al quale vorrà far vedere sulla "sua" pista, che anche con qualcosa in meno gli potrà dare del filo da torcere.

" Paperino" potrà  fare una grande gara, se accetterà il nuovo soprannome, che mi pare calzante a pennello, almeno con questo nome tutta la sfiga fin qui accumulata avrà ragione di esistere e chissà che il nome dello sfortunato per antonomasia, non gli serva per scacciare un po' di quella malasorte che lo perseguita da troppo tempo.   Ovvio che sto parlando di Alessandro Gallotta.

Da un giovane, ad un meno giovane, ma che pare in grado di tornare ai livelli che gli competono e che in anni ormai lontani, gli hanno permesso di conquistare un grande titolo europeo nella divisione 3, è ancora grintoso come ai bei tempi e la sua vettura sta lentamente arrivando dove lui la vuole portare, lui Supergigi Susan, se poi non dovesse riuscirci, pazienza, i funghi trifolati di Angelica, la moglie, sono troppo buoni per non parlarne !!!

Anche Chicco Fede Ferrari, se non si perde per strada nelle prime fasi, può arrivare lontano, la vettura però lo deve assecondare in questa nuova impresa e lui deve metterci la grinta che a volte riesce ad estrarre dal cilindro magico, all'europeo ogni giro di pista deve essere magico per poter reggere il confronto in una divisione dove ci sarà la solita lotta tra Turek ed Hanak, senza dimenticarsi di Vohler e Nosalek, che pare il nome nuovo da tenere d'occhio, ma la speranza è che uno, o due, o tutti i nostri piloti, anche quelli che non ho qui citato, possano farci sorridere per la prima volta nel vero ed unico tabù dell' autocross italiano, la divisione 3A.

La gara sulla carta più interessante è sicuramente la categoria regina, la divisione 3.

Motivi di interesse ce ne sono a grappoli :

ben 37 iscritti, quindi prove cronometrate da paura, numero notevolissimo di piloti italiani al via e sabato di grande lavoro anche per me, spero che lo staff di cronometristi riesca a dotarmi di un display che mi consenta di visionare tutta la classifica, poichè anche le ultime posizioni saranno di grande interesse e tensione fino al termine delle prove cronometrate, così da poter dare informazioni dettagliate agli appassionati che seguiranno già le gare del sabato.

Altro motivo di grande interesse la lotta per il titolo, tutti gli anni arrivo a questa gara con la convinzione che la battaglia sia ancora aperta e magari il titolo è già assegnato, o viceversa, che non ci sia più nulla da battagliare ed invece sono ancora magari in tre piloti in lotta, questo per via degli scarti che non sempre tengo nella giusta considerazione, in questo caso, proprio per via degli scarti, dovrebbe essere battaglia a 3 con Petr Bartos, l'attuale campione in carica, in vantaggio davanti al vecchio " Imperatore" Jaroslav Hosek, che a dispetto degli oltre sessant'anni è sempre lì a giocasrsela con piloti più giovani ed aitanti, come il terzo incomodo, il campione del 2004 Roman Kerka, quindi lotta tra tre campioni d'Europa per il titolo 2006, anzi per via dell'ultima gara a Prerov, tenendo conto degli scarti Kerka dovrebbe essere secondo alle spalle di Bartos, comunque sia, tra i tre sarà battaglia durissima.

Come se non bastasse ci sono molti protagonisti assai scomodi per i tre contendenti e non sono "pilotini" buoni per una semplice comparsata, qualche nome ?  Due tedeschi, un ceco ed un olandese, vale a dire Denis Engel, che ha vinto parecchio quest'anno, ma non ha preso parte a tutte le gare e quindi è, purtroppo, fuori dai giochi per il titolo, ma che conoscendolo bene, se la vettura è in palla, come pare, vista la vittoria a Prerov, penultima prova dell'europeo, verrà a Maggiora per vincere e, sbilanciandomi, credo che ci possa riuscire.

L'altro tedesco, due volte vice campione nel 2004 e 2005 è Mathias Behringer, forse da lui ci si aspettava qualcosina di più in questa stagione, ma anche lui ha tutte le carte in regola per imporsi nell'ultima prova.

Il ceco da aggiungere ai papabili, secondo me, è Fejfar, da troppo tempo sto aspettando un balzo in avanti del talentuoso ex campione della 3A, l'impressione è che quando è passato in divisione 3 non sia stato così ben accetto dai senatori della sua nazionale e quindi stenti a trovare il giusto passo per imporsi, solo il tempo ci dirà.

Infine, come non citare l'autentico dominatore del GP d'Italia 2005, il simpatico Terry Callaghan, l'olandese che lo scorso anno è letteralmente volato al Pragiarolo e quindi, perchè non metterlo anche quest'anno tra i protagonisti ?

Ovviamente ho parlato di molti, dimenticando, come spesso accade, magari il grande dominatore di questa attesissima due giorni maggiorese, ma non è possibile dilungarsi più di tanto, soprattutto in pronostici, che sono anche il metodo più sicuro per fare brutta figura.

Naturalmente, invece, non mi dimentico degli italiani, anche se in questa divisione, in questo momento, non mi pare che nessuno dei nostri abbia il materiale giusto per potersi battere alla pari con i migliori stranieri, forse il solo Bizzotto ha un mezzo importante e tecnologicamente vicino all'olimpo, ma per un GP come questo occorrerà molta grinta e decisione per riuscire ad arrivare in finale e questo sarebbe già un grande risultato, però mai fasciarsi la testa prima di essersela rotta, quindi.......forza a tutti i nostri azzurri.

Ovviamente mi auguro di dover parlare degli italiani che non ho citato qui, nel prossimo "Punto", perchè protagonisti inaspettati, in positivo, di gare entusiasmanti e dedicare loro lo spazio che meritano e che al momento non ho ancora dedicato. 

In questa categoria, tranne rarissimi casi, avremo in pista piloti italiani non giovanissimi, la speranza è che in un futuro non troppo lontano, qualcuno dei nostri giovani piloti abbia la possibilità di avere per le mani un super proto da potersi cimentare con i migliori mezzi europei alla pari per capire se un giorno potremo essere protagonisti in tutte e tre le divisioni, è un augurio sentito e sincero da utilizzare al più presto.

FORZA  ITALIANI, GRINTA  E  DETERMINAZIONE !!!!!!!

Si è consumata domenica 18 maggio la terza prova del campionato europeo di autocross, svoltasi in Germania nell'impronunciabile località di Weigsdorf-Koblitz e dai risultati emersi, si evince che qualcosa di nuovo si stia muovendo nel campionato continentale.

   Intanto alcuni nomi nuovi che vi ho già segnalato dopo le due prove portoghesi, che si sono ripetuti anche in terra tedesca e che sono curioso di vedere all'opera dal vivo e mi riferisco principalmente ad Hermann Hinnenkamp, addirittura vittorioso nella sua nazione, a Jan Smrz e Roman Kerka per la divisione 3, ad Hagen Stubner ed Igor Vlatsaty nella 3A e dulcis in fundo nella divisione 1 al nostro italianissimo Christian Giarolo, che gara dopo gara, sta prendendo confidenza con il campionato, ma soprattutto con le zone alte, anzi altissime della classifica.    Sì, perchè il nostro unico portacolori a "tempo pieno", vale a dire dalla prima gara fino all'ultima di Maggiora, è partito con un ottavo ed un settimo posto nelle due prove lusitane, per approdare in Germania sul terzo gradino del podio !  Battuto solo da due mostri sacri di questa categoria quali Retnichenko e Brozek ed ora Christian è molto ben piazzato in campionato al quinto posto a pari merito col russo Rakmatullin, a soli 12 punti dalla vetta.  Questa è sicuramente una gran bella notizia per i nostri colori, così asfittici a livello di risultati di rilievo in campo internazionale e soprattutto perchè è ottenuta da un giovane, da una forza nuova, senza quel necessario bagaglio di esperienze fatte in tanti anni di dure battaglie, quindi ancora una volta, come nel titolo BRAVO CHRISTIAN, continua così.   La gara tedesca ha anche proposto la riconferma di altri piloti quali Luis Ribeiro, che ha gareggiato anche in Germania, quindi c'è speranza che il fortissimo pilota portoghese voglia ritornare agli antichi fasti e si proponga in svariate prove di questo campionato, Jaroslav Hosek, l'mperatore è sempre lì, sornione, poi quando qualcuno di quelli davanti ha una battuta a vuoto, lui si fa trovare pronto per approfittarne e dettare la sua legge.   In 3A, dopo la prima prova " a salve " il campione tedesco Dennis Engel, ha fatto capire che se qualcuno pensava che si fosse addormentato sugli allori dopo il titolo conquistato nel 2002, si era sbagliato di brutto, due vittorie consecutive e via in testa al campionato con 47 punti.

In divisione 1, detto del nostro grande Giarolo, il ritorno ai massimi livelli di Reznichenko e Brozek dà al campionato un'incertezza notevole, che speriamo si mantenga fino a settembre, quando il circus della terra approderà per la sua ultima fatica a Maggiora.   In Germania ha fatto il suo esordio stagionale anche Erminio Forti nella divisione 3A, come anticipato sul sito e nel mio precedente articolo, non è arrivato in zona punti, anche perchè la sua divisione è stata frammentata a causa di un bruttissimo incidente, nel quale sono rimasti coinvolti numerosi piloti e, pare, uno di questi, forse un tedesco, sia anche in gravi condizioni.

Ho avuto queste informazioni direttamente da Roberto Giarolo, il padre di Christian, che gentilmente mi ha telefonato, spiegandomi che la pista è molto pericolosa, tanto che al termine i piloti, pare abbiano firmato un documento da presentare alla Fia, per chiedere che non si organizzi più una prova di campionato su quel tracciato.  Il succo del discorso sta nel fatto che esiste un salto, all'uscita del quale la visibilità è nulla, in una manche della 3A un pilota è atterrato male dal salto ed è rimasto in mezzo alla pista, nonostante le bandiere gialle i piloti che sopraggiungevano si sono presentati nel punto a velocità elevatissima ed essendo un punto cieco, hanno investito la vettura incidentata, da qui una serie di tamponamenti a catena, tanto che Giarolo l'ha paragonato ad un maxi tamponamento da nebbia in autostrada.   In totale il bilancio parla di 4 piloti feriti, di cui uno grave.  Sembra anche che i commissari non siano intervenuti subito, in quanto intimoriti dal continuo arrivo dei rimanenti che andavano a schiantarsi nel mucchio.   Ho cercato sui siti germanici, ma anche grazie alla mia totale ignoranza del tedesco, non ho riscontrato nè notizie, nè nomi dei piloti infortunati.   E dire che a Maggiora, dove non si è mai verificato nulla di grave o di anomalo in 30 e più anni di attività continua, ogni anno arrivano gli ispettori della Fia e chiedono il murettino un pò più in là, le bandelle un pò più larghe, la rete un pò più alta, tanto per rompere le scatole, come se si fosse nel terzo mondo e non sulla più bella pista d' Europa, poi si permette che i piloti corrano in posti dove la sicurezza non è neppure tra gli optionals.               MAH !?!?!?!

Domenica 18 maggio si svolgerà in Germania la terza prova del Campionato Europeo, c'era attesa per il debutto di Alex Spiderman Gallotta, che aveva convinto anche il babbo Frank, non solo ad accompagnarlo, ma anche a partecipare con lui come concorrente ed invece un problema ventilato da tempo sul proto azzurro e rosso di Alex, si è manifestato in tutta la sua gravità al momento della preparazione finale e quindi battesimo rimandato per lui, che però è fermamente risoluto nel volersi presentare alle prossime gare dell' europeo, probabilmente sempre in accoppiata con super Frank.    Ma dovrebbe invece esserci il debutto, per la categoria 3A, ovviamente, di Erminio Forti col prototipo ex Woller.

    Speriamo veramente che Erminio riesca a trovare il mezzo giusto, per togliersi di dosso quella rabbia che sta masticando da troppo tempo, visti gli scarsi risultati ad onta di onerosi sforzi.

    Altra partecipazione quella di Luca Oldini, oltre a Cristian Giarolo, che al momento è l'unico italiano che ha preso parte alle prime due prove portoghesi, comportandosi molto bene con la sua nuova Corolla, preparata inizialmente dalla Fast & Speed olandese, nella divisione 2 Cristian deve vedersela con lo strapotere dei russi che dopo 2 gare sono in 5 nei primi 6 posti della classifica, ma il nostro Giarolo è buon ottavo con 3 punti di vantaggio sul validissimo ed esperto Ladislav Brozek e scusate se è poco......quindi un grosso "in bocca al lupo " al coriaceo Cristian per il prosieguo dell'avventura.

   In divisione 3A, dove si cimenterà Forti, al ritorno dalle prove di Castel Branco e Lousada, la classifica ci presenta una moltitudine di piloti di nazionalità diverse al vertice.

       Dopo un avvio stentato il campione d'Europa, il tedesco Denis Engel si è rifatto in gara 2, ma pare che quest'anno il ceco Petr Turek gli possa dare del filo da torcere, ma nomi nuovi si stanno affacciando alla ribalta, vedi i vari Stubner, Vlasaty ed Hanak, attenzione però al mio vecchio amico J. P. Vincendau, che in quanto a classe ed esperienza può aprire una scuola, mentre noi speriamo che il nome nuovo, in breve tempo al vertice, possa essere proprio Erminio Forti, a meno che la sua sia un' apparizione momentanea nella categoria, per rientrare successivamente in divisione 2, solo il tempo ci svelerà i piani del campione di San Maurizio d'Opaglio.

    Nella classe regina, la divisione 3, mancando Fritz Duisenztra, impegnato per il 2003 in gare tout terrain di lunga durata, se il buongiorno si vede dal mattino della prima prova, ci sarebbe da strabuzzare gli occhi, i veterani, i mitici si arenano e viene fuori il nome di Jan Smrz ( non è un errore di scrittura, non ci sono proprio vocali ) e quello di Hermann Hinnekamp, che non ho mai visto all'opera, mentre, come avevo anticipato nella presentazione del campionato alcuni mesi fa, il talento cristallino ed immutato nel tempo di Luis Ribeiro ha colpito ancora, la speranza è quella di vedere Luis al via di molte gare, o, almeno, rivederlo a Maggiora a settembre da dove manca ormai da 4 / 5 anni.

   Il mio personale pronostico, a gioco lungo, rimane a favore dei due senatori cechi, vale a dire " l' Imperatore dagli occhi di ghiaccio" Jaroslav Hosek ed il detentore del mostruoso record di Maggiora con  41"861 Petr Bartos, in attesa dei primi exploit di Spiderman...... 

Spero che il 2003 sia l'anno del ritorno in punta di piedi degli italiani all'europeo, per saggiare la consistenza dei propri e degli altrui mezzi e che serva da aperitivo ad una abbuffata a partire dal 2004, se ne sente veramente il bisogno, se la memoria non mi fa difetto, è ormai un decennio abbondante che nessun italiano conquista un titolo continentale, è ora di colmare questa grave lacuna per il crossismo nazionale.

    Forza Ragazzi !!!!!!!!

Finalmente, dopo tante parole, è giunto il momento di far parlare i motori.  Nell'inverno appena concluso, i piloti, non potendosi sfogare in pista a suon di sorpassi, si sono cimentati in lunghe diatribe su federazioni, associazioni, clan e scaramucce varie, mi è stato chiesto nel forum di esternare il mio pensiero sulla fantomatica riunificazione tra Csai e Uisp e, francamente, mi pare che non ce ne sia assolutamente bisogno.   Nel dettaglio : è lodevole lo scopo della Uisp, che in quasi tutte le specialità sportive ritaglia uno spazio per tutti coloro, che a scopo puramente dillettantistico, si vogliono cimentare in questo o quello sport, ma come esiste la Figc per il calcio, la Fic per il ciclismo, la Fisi per lo sci ed ogni altra sigla per la federazione di competenza, per l'automobilismo esiste la Fia a livello internazionale e la Csai a livello italiano.  I campionati italiani di ogni specialità vengono istituiti e gestiti dalle rispettive federazioni, quindi non riesco a capire questa frenetica rincorsa ad una unificazione.  Ho giocato a calcio ed anche allenato alcune squadre a livello puramente dilettantistico e ci siamo divertiti per anni con i tornei organizzati dalla Uisp, ma non ho mai sentito parlare di doversi assogettare alla Figc, se nella fattispecie del Vst, la critica è rivolta alla assoluta impalpabilità ed evanescenza da parte della Csai,  mi trovo perfettamente in linea con la contestazione e, mi pare di averlo scritto negli articoli precedenti, senza nessun problema, visto che non sono un affiliato, quindi da semplice appassionato posso esternare tranquillamente quello che penso, ovviamente senza offendere nessuno.   Scorrendo quasi quotidianamente il forum di Autocrossitalia mi sono reso conto che, come ormai è divenuta abitudine del vivere quotidiano, ci si divide sempre più tra amici e nemici, non c'è quasi più il rispetto per chi non la pensa come noi, avviene in tutte le sfaccettature dell'esistenza, dalla religione, alla nazione, al partito politico, al tifo sportivo, ecc.   Ovvio che anche il microcosmo dell'autocross non riesca ad estraniarsi da questa bruttissima abitudine comportamentale, ma qui mi pare che non dovrebbe sussistere, vedo che alcuni ottimi piloti del campionato italiano, quando vogliono cimentarsi in gare della Uisp lo fanno tranquillamente ed altrettanto ho scoperto degli ottimi talenti provenienti dalla Uisp, che si sono distinti in gare di campionato italiano.   Penso che chi ne ha le possibilità agonistiche e finanziarie dovrebbe iscriversi al Campionato Italiano e quando gli pare, o è in astinenza di battaglie, o vuole provare la propria vettura in gara, possa tranquillamente correre alcune gare Uisp, magari quelle più vicine alla sua residenza.   Mi auguro di vedere sempre più nuovi talenti cimentarsi in pista, senza dover sapere se arrivano da una parte o dall'altra    Forza ragazzi, dateci dentro, battagliando metro dopo metro, senza mai mollare, ma onestamente.    Maggiora è pronta per la prima grande sfida, ci saranno anche alcuni stranieri, soprattutto austriaci, speriamo che ritornino in massa anche per l'Europeo e che ce ne sia qualcuno capace di rinverdire le prestazioni del mostruoso Rammel.   Maggiora riapre i battenti dopo averci lasciato negli occhi uno degli spettacoli più eccitanti degli ultimi anni, era novembre e sotto un'acqua in continuo aumento, quando ormai tra i boschi si aggiravano solo più gnomi e folletti, un ciclone giallo proveniente da Lodi, ha inanellato in finale 1 i tre più bei giri sull'acqua che si siano mai visti a Maggiora ( ve lo dice uno che ha visto tutte le gare degli ultimi 18 anni ), ha stroncato le resistenze dei Wrc, regalando una delle pagine più limpide e scintillanti del Vst.   Grazie Frank.   Quel pilota, lunedì di Pasquetta, sarà a Maggiora, ancora col ciclone giallo e speriamo che ci offra nuovamente spettacolo, anche perchè quest'anno si annunciano nuovi arrivi e molti cambi di vetture da parte di piloti che da anni si cimentavano con la stessa auto, quindi grande attesa per nuovi e per vecchi, in attesa di un 2004 e 2005 che dovrebbero e potrebbero riservare parecchie novità.   Vi aspetto tutti nel tempio motoristico di Maggiora e qui, sul sito, martedì con i commenti a caldo.

Per chi rivuole fare un tuffo nella vera storia,  commenti, immagini e i fantastici filmati del Challenge su terra di novembre 2002. Cliccare sull'immagine a sinistra dell'imperatore lodigiano.

Dopo aver segnalato la presenza, che al momento pare l'unica, di un pilota italiano nel prossimo campionato europeo della divisione 3, vale a dire Alex Gallotta, proviamo a tracciare una mappa alquanto approssimativa, per ora, delle partecipazioni italiane nella divisione 2, per intenderci meglio, quella delle ruote coperte.

A tutt'oggi, gli italiani che sicuramente affronteranno l'impegno del difficilissimo campionato continentale sono :

Erminio Forti, che cerca di spazzare via le amarezze accumulate nelle ultime uscite, preparandosi al meglio sin dai primi di gennaio, con la ferma intenzione di dimostrare a tutti di essere un cliente veramente scomodo per chiunque. 

Davide Negri, che, pur essendo sfumata l'opportunità di accaparrarsi una delle migliori vetture del lotto europeo, la velocissima Ford Focus di Brozek, non si è perso d'animo ed ha allestito una ottima Subaru dalla quale intende ottenere le risposte che i numerosi suoi estimatori si aspettano per il 2003.

Fabio Tagliabue, che sta preparando al meglio una Golf allestita in partenza dalla olandese F&S, sulla quale oltre a lui nella stagione dovrebbe correre anche un altro pilota di provata esperienza, al momento top secret.

Luca Oldini, che non vede l'ora di lasciarsi alle spalle una stagione davvero balorda e sfortunata, per questo ha cambiato vettura facendosi preparare una Mitsubishi con soluzioni miste, vale a dire "evo" diverse tra le varie componenti tecniche.

Questi per il momento i sicuri, con i quali ho parlato direttamente, a loro si dovrebbero unire Riccardo Errani, Eliseo Noris, Giarolo, Novara e sicuramente qualche altro, basterà attendere poche settimane, o forse solo pochi giorni per avere un quadro più completo.

Come si può notare la divisione nella quale nessun italiano sembra intenzionato a dare battaglia è la 3A, quella dei prototipi 1600, sicuramente i nostri, come vado dicendo ad ogni gran premio d'Italia a Maggiora, sono penalizzati dal regolamento del campionato italiano, che sì, prevede la 4x4 1600, differenziandola dalla 2 ruote motrici e spesso unificandola con i 4x4 di 4000 cc.     Così ci vediamo costretti ad ammirare solo stranieri, in una categoria nella quale abbiamo dei giovani di grande interesse, qui servirebbe un concreto aiuto esterno, vedi CSAI, ma probabilmente è come ululare alla luna....

Ricordo ai meno attenti che dal lontano 1991, più nessun pilota italiano è stato incoronato Campione d'Europa di autocross, sarebbe ora, prima o poi che si provvedesse a colmare questa lacuna.

                   Alla Prossima.                                              Daniele Ostorero